Hvordan sjekker du batteriet selv med en multimeter?

  • Belysning

Hvis du har problemer med bilfabrikken, bør du sørge for at den ikke er koblet til batteriet. Den mest enkle og effektive måten å kontrollere batteristatusen kan kalles ved hjelp av et multimeter.

Vi kan utelukke følgende rekkefølge av handlinger når du kontrollerer et batteri med et multimeter:

  1. Vi utfører installasjonen av enheten i ønsket modus. Multimeteret lar deg kontrollere flere indikatorer, avhengig av hvilken metode som brukes til å beregne nødvendige data.
  2. Vi angir områder som er høyere enn spesifisert i batterispesifikasjonen. Ellers er det umulig å måle de nødvendige indikatorene.
  3. Sonden, som har en svart farge, ligger i minus-neset. Alle slike enheter har 2 sonder - rød og svart.
  4. Den røde sonden er koblet til den røde kontakten.
  5. Innen få sekunder er hovedindikatorene løst.
  6. Etter at nødvendige data er oppnådd, koble fra kretsen.

På samme måte kan du teste driften av batteriet. Det er imidlertid viktig ikke bare å skaffe data, men også å vite hva de kan bety. Et eksempel er definisjonen av ladning. Multimeteret kan ikke måle en lignende indikator, den må oppnås på grunnlag av spenningen som oppnås ved kontroll av kretsen.

Kontroller ladning og kapasitet

Batteriladningen kan kun kontrolleres ved å overføre data fra multimeteret. Det anbefales å sjekke det på betingelse av at det har gått ca 5 timer siden det ble koblet fra bilen eller oppladet. Dette vil gi mer nøyaktige data. Det er verdt å merke seg at omgivelsestemperaturen ikke kan påvirke nøyaktigheten av avlesningene.

Når vi vurderer indikatorer, merker vi følgende mønster:

  1. En spenning på 12,8 V indikerer full batteriladning. Denne verdien kan til og med være litt høyere. Et betydelig overskudd indikerer imidlertid en alvorlig funksjonsfeil.
  2. En indikator på 12,6 V tilsvarer 75% ladning.
  3. Spenning 12,2 V - Batteriet har bare halvparten av ladningen.
  4. 12 V på multimeteret indikerer en belastning på 25%.

Hvis spenningen i den opprettede kretsen er mindre enn 12 V, har ladningen gått ned under 25%.

En annen viktig indikator er batterikapasitet.

Du kan sjekke kapasiteten som følger:

  1. Du bør lade batteriet fullt ut.
  2. For å få de nødvendige dataene på batteriet må du legge på lasten, som du kan koble flere billys til i én kjede.
  3. En svak glød med en indikator på mindre enn 12,4 V indikerer at problemer med bilfabrikken er mulig om vinteren.
  4. Hvis indikatoren faller under 12 V, må batteriet byttes ut.

Multimeterindikatorer

Multimeter er et krevende verktøy, ikke bare fra en bilist. Den brukes i alle områder hvor det er nødvendig å måle strøm: spenning, motstand og styrke.

Dens multifunksjonalitet er preget av at enheten inkluderer følgende:

  1. Voltmeter.
  2. Amperemeter.
  3. Ohmmeter.

Enheten er kompakt, den kan enkelt transporteres og lagres i bilen. Takket være konstant bruk for å sjekke batteristatusen, kan den opprettholdes i en fungerende tilstand i lang tid.

Det finnes flere versjoner av den samme enheten.

Når du velger det, anbefales det å ta hensyn til følgende:

  1. Måling av konstante spenningsindikatorer som strekker seg fra 0 til 200 mV, samt 2 V, 20 V, 200 V, 1000 V.
  2. Likestrøm kan måles innen 2 mA, 20 mA, 200 mA.
  3. AC spenning har en oppstart fra 0 til 200 V, 750 V.
  4. Motstand kan måles fra 0 til 200 ohm.

Det er flere komplekse versjoner av multimeteret.

Batterispenningsmåling

En viktig indikator for batteriet er spenningen. Det er derfor mange som tar målinger av denne indikatoren.

Når motoren går, er det mulig å måle spenningen. Den normale spenningen regnes for å være fra 13,5 til 14 V. Men spenningen over denne figuren ved motorens drift indikerer at batteriet har lav ladning og spenningsregulatoren gir mer strøm fra generatoren for å lade den. Det er verdt å tenke på at det i vinter er et hyppig fenomen, da batteriet kan bli alvorlig tømt over natten.

Øke spenningen på batteriet - et fenomen som ikke bør være redd. Hvis alt er i orden med den tekniske tilstanden til bilens elektriske utstyr, etter 10 minutter stabiliserer spenningsindikatoren og ligger innenfor 14 V.

Men hvis det ikke skjedde etter 10 minutter, bør du tenke på spenningsregulatorens tilstand. Konstant arbeid med lignende indikatorer kan føre til utkoking av batteriet. Et annet fenomen som forårsaker et problem med en feil spenningsindikator er oksidasjonsprosessen ved kontaktene.

For å forhindre et slikt fenomen må du fjerne kontaktene. Når spenningen faller under 13 V, bør batteriet byttes ut, da slike data indikerer feilen.

Ved måling på tidspunktet for motoren slått av, kan følgende nyanser identifiseres:

  1. En spenning på mindre enn 12 V kan føre til at bilen ikke starter, spesielt ved kaldt vær. Når omgivelsestemperaturen synker, blir motoroljen tykkere og drivstoffets egenskaper endres også. Derfor kan batteriet ikke dreie vevakselet, da det krever mer innsats under slike forhold.
  2. Den normale spenningen, som vil være nok for motoranlegget, kan betraktes som 13 V.
  3. Måling bør ikke utføres umiddelbart etter bevegelsens slutt, men før det begynner.
  4. Et høyt ladningsnivå indikerer at batteriet kan holde spenningen i lang tid. Jo lavere ladningsnivået er, desto raskere blir tapet. Derfor er nye batterier, eller de som er i god teknisk stand, i stand til å opprettholde ytelsen over en lengre periode, selv uten oppladning.

Nåværende lekkasje måling

Den minste lekkasjestrømmen finnes i nesten hvilken som helst bil, selv i nye modeller. Dette skyldes at enkelte bilsystemer utfører minimal strømforbruk selv når motoren er slått av eller når nøkkelen ikke er i tenningen.

I forskjellige kilder varierer indikatoren for en slik strøm fra 10 til 80 mA. Den høye lekkasjeverdien indikerer at kjøretøyets elektriske utstyr er i en tilstand av forstyrrelse. En lekkasjeverdi på 60 mA bestemmer at et batteri i denne tilstanden kan vare i mange år hvis det brukes riktig.

Situasjonen når batteriet ikke er ladet i flere dager, har en mye mer negativ effekt. Det er også mulig å måle lekkasje med et multimeter.

Måleprosedyren er som følger:

  1. Vi stiller målemodus til 10 A eller 20 A. Det er best å angi en større indikator hvis den brukte enheten tillater det.
  2. Det anbefales å sjekke når massen er ødelagt med hensyn til sikkerhet.
  3. Fjern den negative terminalen.
  4. En av probene koblet til det negative batteriet.
  5. Den andre er koblet til fjernet ledning.
  6. Vi får et visst resultat.

For en nøyaktig indikator, bør du ordentlig klargjøre bilen:

  1. Slå av interiørbelysningen, slå av radioen og andre forbrukere.
  2. Vi tar ut tastene fra tenningen.

Andre måter å teste batteriet på med multimeter

En klassisk måte å kontrollere batterikapasiteten på er å bruke en kontrollladning:

  1. Til å begynne med, utfør en full batteriladning.
  2. Deretter påføres belastningen slik at utslippsstrømmen beregnes i henhold til passorddataene.
  3. Deretter inneholder kretsen en måleanordning.
  4. Mål tid som kreves for å redusere strømstyrken mindre enn 50% av ønsket verdi. Denne gangen er angitt i passet på batteriet.

Moderne batterier i god stand, mister nåværende når de passerer omtrent angitt estimert tid. Hvis denne prosessen er raskere, mister batteriet sin kapasitet.

Sjekk med en multimeter batteriladning

Multimeteret er en lett, bærbar enhet som hjelper føreren til å overvåke batteriet i en bil gjennom regelmessige kontroller. Det er multifunksjonelt, da det samtidig brukes som voltmeter, ammeter og ohmmeter.

Et batteri med full ladning frigjør føreren fra problemene knyttet til anlegget til en bilmotor, spesielt om vinteren. For å unngå "nysing" av motoren når batteriet ikke kan dreie vevakselet med riktig frekvens, bør du kontrollere batteriladningen med et multimeter. Årsakene til batteriets dårlige ytelse og den raske feilen i det er flere:

  • For det første er det en konstant underladning av batteriet, som kan skyldes turer over korte avstander for ofte og oppvarming av bilen om vinteren.
  • For det andre er lading også fulle av konsekvenser, siden det fører til skrøbelighet av platene. Dette kan skje hvis spenningsregulatoren ikke fungerer som den skal.

Hvordan måle strøm og spenning med en multimeter?

Multimeter - den mest nødvendige enheten for elektronikkingeniør og bilentusiast.

La oss håndtere sin notasjon. I figuren merket jeg med tallene betegnelsene som forekommer på et multimeter. Hvis du ikke kjenner dem, trenger du ikke et multimeter.

1) Resistance ikon. Dette merket forteller oss at vi skal måle motstand. Bildet viser resistensområdet, som vi kan måle med et multimeter - fra 0 Ohm til 200 Mega-Ohm.

2) Konstant spenningsikon. Det betyr at ved å sette en bryter på den, vil vi kunne måle likestrøm. I denne enheten er måleområdet for likspenning fra 0 milvolt til 1000 volt.

3) AC spenningsikon. Måleområdet i dette tilfellet er fra 0 milvolt til 750 volt.

4) Ikon for måling av forsterkning av transistorer. Men jeg bruker det ikke, fordi det ikke er behov for det.

5) Kondensatorkapasitetsikon. Kapasiteten måles i farads. Område fra 0 til 200 mikrofarad.

6) DC-strømmålingsikon. Område fra 0 til 20 Ampere.

7) Spenningsstrømsmålerikon. Område fra 0 til 20 Ampere.

8) diode oppringing. Viser nøyaktig spenningsfallet over elementet som måles i millivolt. Ja, ja, du kan ikke tørke øynene dine for å lese den forrige setningen igjen). Denne funksjonens skjønnhet er at hvis et spenningsfall på mindre enn 100 milliVolts er uthevet (for forskjellige modeller er det annerledes), kommer et toppsignal fra multimeteret. Veldig praktisk å kontrollere diodene, så vel som integriteten til ledningene, sikringer (i slutten av artikkelen kobler du hvordan du gjør det). Når du kjøper et multimeter, ta det slik at denne funksjonen er unik, ellers mister multimeteren sin funksjonalitet kraftig.

Mål nåværende

Husk en regel ved måling: Ved måling av strøm er probene koblet i serie med lasten, og ved måling av andre verdier - parallelt.

Figuren under viser hvordan man skal koble probene riktig til å måle nåværende.

I vårt tilfelle er lasten kjøleren fra datamaskinen. Strømforsyningen vår har en innebygd skjerm for å vise gjeldende styrke, og som du vet fra fysikkursen, blir den nåværende styrken målt i ampere. Vi avslører 12 volt, på multimeteret vrir vi pennen på måling av DC. Vi setter målegrensen på tegneserien til 20 ampere. Vi samler inn i henhold til skjemaet over og vi ser på indikasjoner på en animert tegneserie. Det samsvarte nøyaktig med et innebygd ammeter på strømforsyningen.

For å måle vekselstrømsposisjonen setter vi multimetervridningen på vekselstrømsmåleikonet - "A

"Og på samme måte gjør vi målinger på samme måte.

Mål konstant spenning

Ta et batteri som dette

Som vi ser, inneholder den en strøm på 550 mAh, som den kan sende til lasten i en time, det vil si milliamps per time, samt spenningen som vårt batteri har - 1,2 Volt. Spenning - dette er forståelig, men hva er strømmen i en time? La oss si at vår lyskilde spiser en strøm på 550 mA. Så lyspæren vil skinne i en time.

Eller ta en lyspære som skinner svakere, og la den spise 55 mA her, så det kan fungere i 10 timer. Dumt deler vi verdien på 550 mA, som er skrevet på batteriet, vi deler med verdien som er skrevet på lasten, og vi får tid da alt dette vil fungere til batteriet setter seg ned. Kort sagt, hvem er en venn av matematikk, det er ikke vanskelig å forstå dette miraklet)

La oss måle spenningen på batteriet, en multimeter sonde til pluss, den andre til minus, det vil si at vi kobler parallelt og voila! I dette tilfellet er batterispenningen 1,28 volt. Verdien på det nye batteriet bør alltid overstige det som er skrevet på etiketten.

La oss måle spenningen på strømforsyningen. Vi avslører 10 volt og vi måler.

Rødt er et pluss, svart er en minus. Alt samler seg, spenningen er 10,09 volt. 0,09 Volt spiller ingen rolle, de kan bli forsømt.

Hvis vi forveksler multimeterprober eller blokkprober, så er det bra, vil multimeteret vise oss samme verdi, men med et minustegn.

Husk, på slike tegneserier ruller det ikke

Mål vekselstrømspenningen

Vi legger på tegneserien på målegrensen for veksling og måler spenningen i stikkontakten. Det spiller ingen rolle hvordan probene holder seg, vekslingsspenningen har ikke et pluss og en minus. Det er en fase og en null. Grovt sett er en ledning i uttaket ikke farlig - det er null, og det andre kan være fint å ødelegge ditt velvære eller til og med helsen din - dette er en fase.

I teorien skal uttaket være 220 volt. Men det viser meg 215. Det er ingenting galt med det. Spenningen i uttaket "spiller". Nøyaktig 220 volt du nesten ikke trenger å se når du måler spenningen i stikkontakten på ditt hjem

http://www.ruselectronic.com/news/multimjetr-i-izmjerjenija/ - mer info her.

Nåværende lekkasje måling

Først må du sette Multimeteret i modusen for nåværende måling ved 10 eller 20 Ampere.

Slik bestemmer du lekkasjestrømmen i massegapet:

Fjern "-" terminalen med batteriet

En av wire ammeteren kobles til "-" batteriet

En annen på fjernet ledning (polariteten på det digitale multimeteret spiller ingen rolle)

Hvordan bestemme lekkasjestrømmen i gapet pluss:

Koble den positive terminalen fra batteriet

Koble ammeterens negative terminal - til kontakten på bilen

Positiv terminal - til batteriet

Nåværende lekkasje gjenkjenning teknologi:

Klargjør bilen for testing (slå av radioen, dimensjonene, innvendig belysning osv.)

Etter et minutt, koble ammeteret til en åpen krets og ta avlesninger (en funksjon av bilalarmer er slik at de blir bevæpnet ikke tidligere enn i et minutt)

Når vi ser en lekkasjestrøm på ammeteret, begynner vi å trekke ut og sette tilbake for å sikre sikringene og reléene - det vil bli klart hvilken krets som lekker når strømmen kommer tilbake til normal.

Bilbatteri:

Batterikapasiteten er vanligvis flat = 55 Ah (forsterker / klokke). dvs. batteri

vil jobbe i 55 timer med en strøm på 1 amp, eller omvendt, vil han prøve å utstede 55A / h - gir en strøm på 55 ampere i en time.

Når spenningen er 10,5 V - med en slik potensiell forskjell på klemmene, anses batteriet å være helt utladet.

En normal figur på mer enn 100 minutter, i løpet av denne tiden vil bilbatteriet fungere uten en generator

Ampertimer for alle batterier er som regel de samme, men dagens styrke er ganske annerledes, produsenter legger inn etiketter fra 460 til 610 A!

I teorien taler en stor strøm av en liten indre motstand, av teknologisk perfektion, men i praksis vedlikeholdes disse indikatorene sjelden.

Amp time

Amp-time er en ladning som passerer gjennom en leders tverrsnitt i en time når det er en 1 amp strøm i den.

Batteriprodusenter angir som regel i de tekniske spesifikasjonene verdien av enten mAh (mAh) eller i Wh (Wh). For å konvertere fra mAh til Wh, må du vite spenningsverdien i volt og bruke formelen

Watt = Volt * Ampere

Batterispenning multiplisert med amp time får du watt

Batteri = 55A / h * 12V = 650 watt

NiMH batteri = 2.1a / h * 1.2v = 2.52 watt

KONTROLLER AKKUMULATOR MED DRIFTSMOTOR

Vi måler spenningen først når motoren går. Normal spenning bør være mellom 13,5 og 14,0 V.

Hvis batterispenningen når motoren kjører, er større enn 14,2 V, indikerer dette en lav batterilading, og at generatoren arbeider i forbedret modus for å lade batteriet. Dette er ikke alltid tilfelle, for eksempel om vinteren kan det være økt stress siden Batteriet kan tømmes litt over natten på grunn av kaldtemperaturen, eller elektronikken bestemmer lufttemperaturen og gir mer batteriladning.

Det er ikke noe galt med den økte spenningen på batteriet. Hvis alt er normalt med maskinens elektriske utstyr, vil elektronikken etter 5-10 minutter senke spenningen til normal: 13,5-14,0 V. Hvis dette ikke skjer og spenningen ikke tilbakestilles gradvis til den optimale verdien, kan dette forvandle til overladning av batteriet. Det vil fungere med maksimal effektivitet, noe som truer med å koke elektrolytt.

Hva er spenningen på batteriet når du måler med et multimeter? Under normal drift av maskinens elektronikk skal den ligge i området 13,5 til 14. Hvis den er lavere, står det at bilgeneratoren ikke fungerer. Spesielt når spenningen når motoren går og forbrukerne er slått av, er mindre enn 13,0 V.

Lav spenning er mulig hvis batterikontaktene oksideres, så kontroller kontaktene og sand dem.

Hvordan ellers å sjekke batteriet og generatoren? Det er en måte. Når motoren går og forbrukskildene er slått av, er spenningen på batteriet 13,6. Slå nå på strålen. Batterispenningen skal falle litt - med 0,1-0,2 V. Da slår vi på musikken i bilen, deretter klimaanlegget og andre forbrukere. Vi gjør alt gradvis, og hver gang forbrukeren slår på, må spenningen på batteriet falle litt.

Hvis spenningen faller vesentlig etter at du har slått på bilens strømkilder, står det at generatoren ikke fungerer med full kapasitet og generatorbørstene er slitt ut.

INSPEKSJON AV AKKUMULATOR MED MOTORPROBLEM

Kontroller batterispenningen når motoren ikke kjører med en multimeter. Hvis spenningen er mindre enn 11,8-12,0 - batteriet er utladet, kan det hende at bilen ikke starter, og du må lyse den fra en annen bil.

Den normale spenningen på batteriet når motoren ikke kjører, skal være fra 12,5 til 13,0 V.

Det er en gammel og enkel teknikk for å finne ut batteriladningsnivået ved spenning.

  • 12,9 - sier at batteriet er 90% ladet,
  • 12,5 - 50%
  • 12,1 - 10 prosent.

Dette er en omtrentlig metode for måling av ladningsnivået, men effektivt, som bekreftes av personlig erfaring.

Det er en nyanse når du måler spenningen når motoren ikke kjører. Hvis målingen finner sted etter at motoren er stengt, er en indikasjon mulig, og om neste morgen er det en annen spenning. Det er bedre å måle spenningen på batteriet før du kjører.

Vi snakket om en enkel metode for måling av spenningen på batteriet - det er omtrentlig, selv om det er gyldig. Hvis du vil vite 100% om batteriets ytelse, så snakker vi om dette i neste avsnitt.

KONTROLLER AT BATTERIET BRUKER LAST Gaffel

Denne metoden for å teste batteriet ved hjelp av en lastplugg er en effektiv måte å sjekke ytelsen til et bilbatteri på. Ifølge resultatene kan man angi om batteriet er ladet eller ikke.

Hvordan sjekke batteriladningen?

For å gjøre dette, koble lastpluggen, observere polariteten. Tilkoblingstiden bør ikke overstige 5 sekunder. Ved begynnelsen av målingen er spenningen 12-13,0 V. Ved slutten av femte sekund skal spenningen være større enn 10 volt. Et slikt batteri er ladet og kan fungere under belastning.

Hvis det blir spenning under 9 volt når det testes med en gaffel, anses batteriet for svakt og upålitelig.

I dette tilfellet må du tenke på å kjøpe et nytt bilbatteri.

Kort bakgrunnsinformasjon fra åpne kilder på batteriformat:

Batteriet "Krona" (også 6F22 (salt), 6LR61 (alkalisk), PP3, E-Block, 9V Brick Battery) er en standard størrelse på batterier. Navnet kommer fra merket produsert i USSR kull-manganbatterier av denne størrelsen "Krona VTs".

AA-batteriet (også: R6, 316, A316, Mignon, i samtaleknappen "Finger") er en av de mest populære størrelsene på batterier og batterier. Nominell spenning er 1,5 V for batterier, 1,2 V for nikkelkadmium og 1,55 V for sølv-sink batterier.

Mulige verdier for elektrisk kapasitet
Sink-karbon (salt) batteri: 150-550 mAh.
Alkalisk batteri: 1700-3000 mAh.
Nikkelkadmiumbatteri: 650-1000 mAh.
Nikkel-metallhydrid-batteri: 1400-3000 mAh.

AAA (også: R03, 286, Micro, i vanlig utgave "Mizinchikovaya") - størrelsen på batterier og oppladbare batterier. I samtalespråk kalles de ofte "Mizinchikovymi" eller "mini-palchikovye"

En typisk saltvannsbatteri er 500 mAh, et alkalisk batteri - 1250 mAh. En typisk batterikapasitet til denne standarden er 300-1100 mAh.

Seriell tilkobling:

Ved tilkobling av ledere i serie er strømmen i alle deler av kretsen den samme: I = I1 = I2

Den totale spenningen i kretsen med en serieforbindelse, eller spenningen ved polene til den aktuelle kilden, er lik summen av spenningene på de enkelte delene av kretsen: U = U1 + U2

Parallell tilkobling:

Strømmen i den uforgrenede delen av kretsen er lik summen av strømmenes krefter i de enkelte parallellkoblede ledere: I = I1 + I2

Spenningen ved kretsseksjonene AB og i enden av alle parallellforbundne ledere er den samme: U = U1 = U2

Batterikontroll med multimeter - detaljerte instruksjoner for å sjekke ytelse, kapasitet, strøm og ladning

Hovedbrenselen til en moderne bil er ikke bensin eller diesel, men elektrisitet. Uten det vil ingen hoved- eller hjelpesystem slås på, og selv motoren starter ikke. Energikilden er et batteri, hvor mange drivere ikke engang tenker på det før det krasjer. Denne artikkelen diskuterer hvordan du kontrollerer et batteri med et multimeter, for ikke å ende opp i en vanskelig situasjon, når du ikke kan uten hjelp utenfor.

Hvordan sjekke batteriet med et multimeter? Nødvendig utstyr

Et multimeter er en enhet som en hvilken som helst bileier skal eie. Det lar deg raskt og i "feltforholdene" bestemme massen av indikatorer:

  • stress,
  • batterikapasitet;
  • motstand;
  • temperatur.

På noen moderne batterier er en ladetilstand installert, noe som gjør livet mye lettere for føreren, men slike batterier er 20-30% dyrere enn vanlig utstyr. Med et multimeter kan du enkelt, raskt og med tilstrekkelig nøyaktighet for å bestemme massen av viktige parametere som er relatert til batteriet.

Hvordan sjekke batteriladning med multimeter?

Det er ganske enkelt å bestemme tilstanden til et litium-ion (den vanligste typen av moderne batteri) hvis du følger disse retningslinjene:

  • Trekk ut strømforretningen fra bilen og vent 5-6 timer.
  • Multimeteret skal fungere i "spenning" modus (spenningstest).
  • Et standard litiumbatteri gir en strøm i området 12,7-13,2 volt. Bryteren er satt til en indikator på 20 eller nærmest den. Slik måles spenningen fra denne verdien og under.
  • Ledningene fra enheten er koblet til batteriet: rødt til positiv terminal, svart - til negativt. Hvis ledningene er av samme farge, bør de styres av merkingen og kobles til motsatte ladninger, minus til positiv og omvendt.

Avhengig av ytelsen til enheten, bør du ta en beslutning om utskifting eller videre bruk av batteriet.

  • 12,7-13,2 volt - batteriet er ladet og klar til å gå;
  • 12.1-12.4 V indikerer at batteriet er omtrent halvfullt og det er ønskelig å øke energinivået;
  • 11,6-12 volt - alvorlig utmattelse og batteriet er ikke egnet som strømkilde;
  • Under 11 og V - utstyret er helt deaktivert, og forsøk på å bruke det kan føre til skade.

For å forstå hvordan du sjekker bilens batteri for brukbarhet med multimeter, trenger du ikke spesiell kunnskap eller spesialutstyr, bare en liten stund og overholdelse av anbefalte tips.

Hvordan sjekke batterikapasiteten med et multimeter?

Kapasiteten til et batteri er mengden akkumulert energi som et batteri er i stand til å levere over en bestemt tidsperiode. Verdien måles i ampere timer. Det er mulig å bestemme verdien på to måter: Sjekk under belastning og metoden for kontrollutladning.

Hvordan sjekker batterikapasiteten med multimeter under belastning?

Hvert fabrikkbatteri har en merking på saken, som angir verdien av kapasiteten. Over tid begynner den å synke og de reelle tallene blir lavere enn de oppgitte tallene. For å avgjøre muligheten for videre bruk av utstyret, er lasten nødvendig. Billykter eller en 35-40 W lyspære kan fungere som en last.

Trinn for trinn vurderer vi hvordan du kontrollerer batteriladningen med et multimeter:

  • Batteriet er koblet fra generatoren;
  • Koble en lyspære til den og observer driften av den elektriske kretsen i to eller tre minutter;
  • Frakobling av elementene og bruk av en multimeter, ta avlesninger fra batteriet, før du har slått på spenningsmålemodusen.

Hvis indikatorene på enhetsskjermbildet overstiger 12,4 enheter, er batteriet i god stand. En verdi på 12-12,3 indikerer behovet for en umiddelbar utskifting av utstyr.

Hvordan sjekke batterikapasiteten med et multimeter ved hjelp av kontrollsifferet?

For denne typen kapasitetsbestemmelse, vil det være nødvendig å lade batteriet fullstendig og koble det til en elektrisk krets som har en belastning som er lik eller i nærheten av verdiene som er angitt i databladet. I tillegg er en multimeter i ammetermodus koblet til.

Det vil ta litt å vente på at strømmen faller om halvparten, legg merke til hvor mye tid det har gått, og sammenlign med verdiene i passet. Hvis indikatoren varierer med en ubetydelig verdi, er kapasiteten til utstyret ikke redusert mye og kan brukes videre. Den store forskjellen i tall betyr at det er på tide å lete etter et nytt batteri.

Hvordan sjekke batterilekkasje med multimeter?

Nåværende lekkasje er en indikator som angir energiforbruket for å opprettholde driften av tredjepartsenheter som er koblet til en intakt elektrisk krets. For hvert batteri er det en verdi på minimum lekkasjestrøm, som i forhold til et bilbatteri er i gjennomsnitt 55-80 mA.

Denne indikatoren inkluderer å sikre driften av minnet til radioen, drivstoffinnsprøytningssystemene, alarmsystemene og en rekke andre hjelpesystemer. Totalverdien må ikke overstige 60-70 mA. Hvis lekkasjen er høyere, vil batteriet bli utslettet for raskt og må byttes ut. Det er også viktig å vite hvilken signalering du skal velge?

For å vite hvordan du kontrollerer batterilekkasje med et multimeter, gjør du følgende:

  • Forbered kjøretøyet for måling. Koble fra alt som bruker den elektriske ladningen til systemet, og vent noen minutter.
  • Fjern positiv klemme fra bilbatteriet.
  • En multimetersonde med negativ verdi er koblet til maskinens terminal.
  • Wire med et pluss - til energibatteriet.

Etter det er det nødvendig å ta avlesninger fra skjermbildet. Hvis de overskrider normen, må du koble fra en om gangen og sette tilbake reléer og sikringer, måle endringer i lekkasjestrøm. Etter å ha koblet fra en av reléene, vil tallene gå tilbake til normal, derfor er det den svake lenken i kretsen.

Hvordan sjekke batteriet med en multimeter?

For å bestemme styrken til strømmen, som gir batteriet, må du opprette en krets med en belastning. I sin rolle virker enhver enhet eller utstyr som bruker strøm. For måling må du gjøre følgende:

  • Enheten er satt til målemodus forsterker, og bryteren på den - til vekselstrøm, som er betegnet med engelske bokstaver AC.
  • Koble terminalen fra batteriet pluss og sett på måleapparatets negative ledning på plass.
  • Til utstyr som fungerer som en belastning, koble den negative batteriterminalen og probemåleren med en positiv ladning.
  • Avhengig av utformingen, se på det uthevede nummeret eller telle det på skalaen på enheten.

Et brukbart og fulladet batteri viser ytelse i området 12,6-13 V.

Hvordan sjekker batterispenningen med et multimeter?

Du kan måle spenningen når motoren er på. En tilfredsstillende indikator anses å være en verdi på 13,5-14 V. Det indikerer at batteriet kan brukes trygt.

Hvis nummeret på måleapparatet overstiger 14,2 V, er batteriet ikke fulladet, og generatoren går i en forbedret modus for å levere alle avhengige bilsystemer til energi. Men det er nødvendig å ta hensyn til miljøet under målingen, på en kald vinterkveld kan batteriet slippes ut og generatoren gir en økt spenning for å fylle den. Vent 10-15 minutter og gjenta prosedyren. Hvis verdiene er redusert, er alt i orden.

Hvis det ved kontroll av batterispenningen med et multimeter, med motoren som kjører og kobler fra strømforsyningssystemer, viser enheten under 13 V, indikerer dette forstyrrelser i generatoren, som ikke er i stand til å fylle batteriet til ønsket nivå.

Hvordan sjekker du batteriet med et multimeter med motoren slått av?

Den gjennomsnittlige indikatoren, når du kontrollerer batteriet med et multimeter, på en inaktiv motor, skal være innenfor 12,5-13 V, mens den øvre verdien indikerer 100% ladning, og den nedre verdien indikerer 50%. Tallene er omtrentlige, men det generelle bildet er lett å forstå. Ikke glem at det er nødvendig å ta avlesninger umiddelbart før turen, og ikke etter det, så snart du slår av motoren. Det er spesielt godt å bære det ut når bilen ikke har vært brukt i en stund, for eksempel om morgenen, etter en natt i garasjen. Så du kan se hvor godt batteriet kan holde en kostnad.

Nå forstår du hvordan du kontrollerer batteriladningen til en bil med multimeter. Denne enheten er verdt å kjøpe hver bilist. Noen stole på lesingen av den innebygde datamaskinen, men det gir ikke tilstrekkelig nøyaktighet. Den innebygde voltmåleren er koblet til kretsen av enheter som bruker energi, og ikke direkte til batteriet, derfor blir en del av strømmen forbruket "på veien".

Også, hver eier av bilene anbefales å lese artikkelen - Vurdering av de beste motoroljer.

Hvordan sjekke de grunnleggende parametrene til batteriet med et multimeter

Multimeteret er en multifunksjonell enhet for måling av ulike parametere for elektrisk strøm, så det kan brukes til å kontrollere batteriladningen. For å utføre dette arbeidet, kan du bruke forskjellige typer multimetre. Kostnaden for produktet spiller ingen rolle, det viktigste er at den digitale eller analoge måleenheten er i god stand. Hvordan sjekke batteriet med et multimeter vil bli beskrevet nedenfor.

Hvilke parametere kan kontrolleres?

Med en multimeter kan du måle spenningen med høy nøyaktighet. I henhold til størrelsen på den elektriske spenningen kan du avgjøre om batteriet er ladet eller cellen må lades med likestrøm. Med en multimeter kan du kontrollere spenningen ikke bare for syrebatterier, men også batteriene til mobiltelefoner. For å sjekke mobiltelefonen for mengden batteriladning, overføres enheten til målemodus for en likestrøm på opptil 20 V. I denne modusen kan en digital enhet måle spenning, opp til hundre meter av en volt.

Skrutrekkerbatteriet kan også enkelt kontrolleres med et multimeter. Nominell spenning av enheten, i dette tilfellet, kan hentes fra dokumentasjonen til kraftverktøyet, og hvis spenningen er mindre enn denne verdien, må batteriet lades.

Batterikapasiteten kan også kontrolleres med et multimeter. Det er flere måter å gjøre dette på.

Sjekk med et multimeter du kan lekke strøm. Hvis det er nødvendig å måle denne parameteren på kjøretøyet, så er det i tillegg til lekkasjestrømmen til saken, at lekkasjen i bilens innebygde nettverk kontrolleres.

Dermed er det mulig å forhindre hurtig utladning av batteriet og øke driftstiden.

Hvordan måle stress

Hvis det bare er nødvendig å kontrollere batterispenningen, byttes multimeteret til DC-modus. Hvis du trenger å sjekke strømkilden, hvis spenning ikke overstiger 20 volt, i denne sektoren er modusbryteren satt til 20 V. Da må den sorte sonden til multimeteret kobles til negativkontakten og den røde til batteriet pluss på displayet på dette tidspunktet, DC spenning vil bli vist.

Vanligvis har et brukbart og fulladet bilbatteri en spenning på 12,7 V. Hvis elektrolyttettheten er normal ved denne spenningen, kan strømkilden brukes til det tiltenkte formål.

På samme måte måles spenningen til litiumionbatterier av mobiltelefoner, samt alkaliske eller gelbatterier, som brukes til å starte motorer fra ulike motorsykler, dieselgeneratorer og andre enheter som krever en viss strømforsyning.

Slik måler du kapasiteten

Multimeteret kan også brukes som tester for å måle batterikapasiteten. Måling av batterikapasitet kan gjøres ved bruk av kontrollbatteriutladningen. For å kontrollere kapasiteten må du først lade batteriet fullstendig. Deretter må du kontrollere at batteriet er fulladet ved å måle spenningen og tettheten til elektrolytten.

Deretter må du koble en last med kjent kraft, for eksempel en 24 W glødelampe, og merk nøyaktig tidspunktet for begynnelsen av dette eksperimentet. Når batterispenningen faller til 50% av den tidligere innstilte avlesningen av et fulladet batteri, bør lyset slås av. Kapasitetsmåling, som uttrykkes i a / h, utføres ved å multiplisere strømmen i kretsen når belastningen er tilkoblet, med antall timer under hvilke batteriets testutladning ble utført. Hvis du får en verdi så nær som mulig til den nominelle verdien av a / h, er batteriet i utmerket stand.

Kontroller intern motstand

For å sjekke batteriet for brukervennlighet ved hjelp av et multimeter, er det nødvendig å måle den interne motstanden til batteriet. Du kan kontrollere driften av strømkilden ved hjelp av et multimeter og en kraftig 12 V lyspære. Kontroller batteriet i følgende rekkefølge:

  1. Lampen 12 er koblet til batteriet.
  2. Etter noen få sekunder lyser lampen, spenningen på batteriterminalerne måles.
  3. Lampen slås av og spenningen måles igjen.

Hvis måleforskjellen ikke overstiger verdien på 0,05 V, er batteriet i god stand.

I tilfelle når verdien av spenningsfallet er større, vil den interne motstanden til strømkilden være høyere, noe som indirekte indikerer en betydelig forringelse i batteriets tekniske tilstand.

Således er det mulig å kontrollere nøyaktig kilden til elektrisitet for god tilstand.

Hvordan sjekke lekkasjestrømmen

Et batteri kan selvutladning, selv om terminaler ikke er koblet til elektriske forbrukere. Størrelsen på selvutladningen er angitt i dokumentasjonen for batteriet og er en naturlig prosess. Spesielt merkbart tap av elektrisitet kan observeres i syrebatterier.

I tillegg til den naturlige lekkasjen av elektrisk strøm, kan det være områder i kretsen som er våte eller fortynnet. I dette tilfellet, selv i det øyeblikket alle forbrukere av elektrisitet er i avstand, er det en ekstra lekkasje av strøm, som kan føre til fullstendig utladning av batteriet, og i noen tilfeller en brann i det skadede stedet. Spesielt kan et slikt fenomen være farlig til kjøretøyets elektriske system, som er en leder med negativ hele kroppen og aggregater som kan være en tilstrekkelig mengde av brennbare stoffer for å danne flamme selv små gnister eller lysbuer.

For å identifisere slike "uautoriserte" forbruk av elektrisitet, må du slå av tenningen av bilen, samt slå av enhetene som opererer i "standby-modus", for eksempel en radiobåndopptaker og en alarm.

Mål strømmen på batteriet ved hjelp av et multimeter, det er bare mulig hvis måleapparatet er skiftet til måle- strømmen, angitt med ikonet "10 A". For å gjøre dette overføres den sirkulære bryteren til riktig modus, og den røde kontakten til kontakten merket med "10 ADC" -tegnet.

Den røde multimetersonden er koblet til batteriet "+" og den svarte, med terminalen koblet fra. På dette punktet bør det ikke være noen indikasjon på enheten. Hvis multimeteret viser noen verdi, er lekkasjestrømmen signifikant, og det er nødvendig å foreta en detaljert diagnose av bilens innebygde nettverk.

På samme måte måles lekkasje i andre elektroniske systemer. Ved utførelse av diagnostikk skal forsiktighet utvises, og hvis det er mistanke om signifikant lekkasje av elektrisk strøm, noe som manifesteres ved gnistring når du kobler fra eller kobler terminalen, må måling av lekkasjestrøm av en multimeter nektes. Hvis vi forsømmer denne regelen, er det mulig å "brenne" enheten, som ikke er laget for å teste store verdier av gjeldende styrke.

Hvordan sjekker du batteriladningen med et multimeter og ikke ødelegger den skjøre elektroniske "fyllingen" på enheten?

For at testeren skal sjekke at batteriet ikke var det siste, må du velge riktig diagnosemodus. Hvis du vil kontrollere strømstyrken, er det helt forbudt å gjøre dette uten ekstra belastning, som ikke bør overstige 120 watt strøm. Når du velger DC målemodus, må du passe på at du ikke feilaktig setter multimeteret i motstandsmålemodus, som i de fleste multimetermodeller er nær posisjonen til DC-bryteren.

Sjekk bilbatterimultimeter

Hver bilist trenger å vite at mye avhenger av batteriets tilstand. Det er viktig å forstå hvordan du kontrollerer bilens batteriytelse. Dette vil kreve kunnskap om visse parametere: spenning, strøm og kapasitans. Det er en viss verdi av disse indikatorene at batteriet er fullt utført. Derfor bør du være oppmerksom på hvordan du skal sjekke batteriet med et multimeter eller en tester - en ganske enkel å bruke enhet som du selvstendig kan teste batteriet inn og ut.

Batterispenning

For å kontrollere batterispenningen med et multimeter, må du gjøre noen enkle trinn:

  • Ikke glem å bytte multimetermodus til spenning (U-måling). Ikke forveksles med begrepet "strømstyrke".
  • Sett amplituden til spenningen fra 0 til 20;
  • Koble fra batteriet fra bilens ledninger.
  • Koble den røde ledningen med sonden til den positive kontakten på batteriet.
  • Koble den svarte ledningen med sonden til batteriets negative terminal.
  • Se på multimeterskjermbildet og husk lesningene.

Det er viktig å huske på at lesingene indikerer en batterispenning i ro. Videre anbefales det å måle U på batteriet med et multimeter for å få maksimal nøyaktighet etter at maskinen er i ro i 5-6 timer.

Den normale spenningen på et ladet bilbatteri er 12,6-12,7 V. Dette betyr at batteriet er i orden, fungerer som det skal, og det må ikke lades i nær fremtid. Hvis U ved lesing er lavere enn 12,6 V, må batteriet lades opp. I tilfelle når batterispenningen er 11 V og mindre - kan du ikke kjøre med et slikt batteri. Den er nesten eller fullstendig utladet og trenger raskt å være fulladet eller erstattet.

Batterinivåtest

Konseptet med batterikapasitet betyr hvor mye tid det kan fungere med en optimal avkastning av en viss ladning med visse indikatorer på U. Kapasiteten måles i ampere timer, og hvert batteri er vanligvis merket med indikatorer for sin nominelle kapasitet. Den vanligste måten å kontrollere batterikapasiteten er å bruke en viss belastning for den.

Det ville være best å bruke lasten, midlertidig å skru av billyset, fordi lyskilden har en passende effekt på 35-40 watt i alle henseender. Dette betyr at frontlyset, når det er koblet til batteriet, tar den nødvendige halvdelen av strømmen for å kunne finne ut om batterikapasiteten er normalt plassert. Hvis frontlyset raskt går ut, betyr det at kapasiteten i batteriet dessverre ikke er nok.

For å avgjøre om batterikapasiteten er normal, må du gjøre følgende:

  • koble fra batteriet fra bilgeneratoren;
  • Koble forlyktelastet;
  • la batteriet stå i denne posisjonen, la det fungere under belastning i omtrent to minutter;
  • koble fra forlykten;
  • sett spenningsmålemodus (spenning) på multimeteret;
  • å gjøre målinger av indikatorer.

Med god helse og tilstrekkelig batterikapasitet må U nødvendigvis overstige 12,4 V. Denne figuren skal huskes. Hvis spenningen til det testede batteriet er 12,4 V og mindre - det er et alarmerende signal om at batteriene med slike indikatorer ikke kan fungere lenge og kan mislykkes når som helst.

Du kan også sjekke om batterikapasiteten er normal ved hjelp av en metode som kalles "kontrollsiffer". Dette betyr at batteriet må lades og lasten skal utføres på en slik måte at den nåværende styrken under utladningen er lik den som er angitt i batteriets tekniske pass.

For å gjøre dette, utfør følgende trinn:

  • lad batteriet fullstendig
  • Vi utfører lasten i samsvar med indikatorene som er angitt i databladet.
  • Vi kobler et multimeter til kretsen - det vil vise nivået på strømstyrke;
  • overvåke målingene til multimeteret og noter tiden hvor strømstyrken vil senke med 50 prosent eller mer;
  • sammenlign de innhentede dataene med de nåværende dataene i batteriets datablad.

Hvis forskjellene mellom disse indikatorene er små, er batteriet ganske egnet for videre bruk, kapasiteten er greit. Hvis forskjellen er stor, er det et signal for å sikre at det er på tide å lade batteriet, eller å bytte det om nødvendig. Direkte tallene som indikerer batterikapasiteten, ved hjelp av en tester, er ikke oppnådd.

Muligheten til å sjekke batteristyringstesteren

Mange bilister spør om om det er mulig å kontrollere batteriets nåværende styrke. Det er trygt å si at spenningsindikatorene og batterikapasitetsnivået er mer enn nok til å korrekt vurdere batteriets ytelse og muligheten for sikker drift i nær fremtid.

Det er viktig å huske at indikatoren for selve strømmen for å kontrollere batteriet er upraktisk, og med slike kontroller er det en reell fare for en uhell kortslutning.

Hvordan sjekke batteriets ytelse "raskt og på farten"

Det skjer ofte at det ikke er nok tid til å koble fra batteriet fra bilen og rote rundt med pærer og frontlykter. Det er bilister som raskt tester batteriet sitt bokstavelig talt "på farten", og denne metoden kan også brukes fra tid til annen.

Dette gjøres slik:

  • På en uferdig bil er multimeteret koblet til batteriet - som alltid, pluss til pluss, minus til minus. Det bør tas i betraktning at i dette tilfellet kan det være feil i ytelsen til enheten. 12,7 V er en normal indikator, det kan være små avvik, mens bilen står i ro.
  • Nå starter vi bilen. Spenningen ved starten av motoren kan stige til 14,6-14,7 V. Det ideelle alternativet er 14 med litt, men det er best å sjekke det under belastning.
  • Som en last bruker vi en del av nåværende forbrukere ombord på bilen - vanligvis er de nærlyslykter, oppvarming av bakveggen og en komfyr, som er satt opp i mellommodus. Den beste og beste spenningsindikatoren er 14,6 V.

Slike indikatorer er normen, og de bør alltid avstøtes når spørsmålet oppstår om hvordan man kontrollerer batteriet med et multimeter. Å lære dette er ikke vanskelig. Det er viktig å huske de nødvendige tallene, som må navigere når man utfører målinger, og lærer hvordan man skal håndtere et multimeter. Enheten selv for å garantere nøyaktige og kvalitative målinger er bedre å kjøpe ikke i markedet eller med hendene, men i spesialforretninger.

Hvordan sjekke batteriladningen

Ganske mange enheter og enheter, enten hjemme eller på jobb, bruker fingerelementer og deres varianter som strømkilde. Før eller senere blir spørsmålet hvordan man kontrollerer batteriet, hvordan man måler kapasiteten og bestemmer effektiviteten til batteriet og hensiktsmessigheten ved videre bruk.

Oppladbare og konvensjonelle batterier

Hovedforskjellen mellom acb og vanlige batterier er evnen til å mate cellen ved hjelp av en spesiell enhet. Be om hvordan du kontrollerer batterikapasiteten, bare se på selve elementet. På et slikt batteri vises kapasiteten, uttrykt i mAh (milliamperes / time). På alle batterier, alt fra mikro fingertupp til telefonbatteri, bør det angis kapasitet. Siden telefonbatteriet har en rekke funksjoner i strukturen, anbefales det kun å vurdere sylindriske batterier.

Galvaniske elementer er alkaliske (alkaliske) og salt. De kjemiske reaksjonene som forekommer inne i slike batterier er irreversible, noe som indikerer at det er umulig å gjenopprette batteriet som forbruker ladningen, men med et sterkt ønske, kan slike batterier oppvarmes med hårføner, slå med en hammer, koblet til en lader, som gjenoppretter opptil 15% kapasitet. Imidlertid bør slike operasjoner utføres på egen risiko og risiko, da ved slike manipulasjoner kan batterikroppen bli deprimert og det kan oppstå kjemiske forbrenninger av hender eller andre problemer.

Konstruksjonen av et konvensjonelt batteri

tips:

  • Det anbefales ikke å lagre utladede batterier i apparatets kropp eller ved siden av andre gjenstander, på grunn av mulighet for elektrolyttlekkasje og skade på omgivende gjenstander;
  • På grunn av deres giftighet, må batterier kastes i bestemte områder, og ikke kastes i vanlige søppelkasser. Plasseringen av slike steder er lett å lære ved hjelp av Internett.

Batterikontroll

Det er flere måter å svare på spørsmålet om hvordan du kontrollerer batteriladningen med og uten ekstra enheter.

Med utenlast multimeter

De mest pålitelige målingene vil bli utført ved hjelp av en tester. I utgangspunktet er det tilrådelig å utføre målinger uten belastning for å utelukke batteriene som først ble senket.

Måleprosedyre:

  1. Velg modus for bruk av testeren, designet for å måle likespenning;
  2. Fest målegrensen - 20V;
  3. Fest testledningene til kontaktene til det testede batteriet og bestemt spenningen;
  4. Legg inn lesningene til multimeteret.

Batterietesting med en tester

Tester målinger indikerer:

  • Når spenningen på batteriet er høyere enn 1,35 V, kan den brukes i alle husholdningsapparater;
  • Når testeren leser i 1,2-1,35 V-området, vil strømforsyningen være nyttig for mindre krevende enheter;
  • Multimeteravlesninger mindre enn 1,2V indikerer elementets uegnethet for videre bruk.

Spørsmålet om hvordan man kontrollerer batteriet med en tester er avslørt, men denne målemåten karakteriserer bare EMF eller potensiell forskjell på batteriet. Det er mulig å analysere batteristatusen mer nøyaktig når en bestemt belastning er koblet til den.

Bruke et multimeter med en belastning

Som lastelement er det best å bruke en vanlig lyspære fra lommelykt, fordi den gir den nødvendige strømmen på 100-150 mA.

For å sjekke batteriet med et multimeter må du:

  1. Koble testledningene til batterikontaktene;
  2. Tilkobl en lyspære parallelt og vent 30-40 sekunder;
  3. Ta opp resultatet.

Konklusjon fra batteriet sjekker med et multimeter:

  • Lesingene i 1.1V og under karakteriserer elementet som blir testet som uegnet for videre bruk;
  • Passer til bruk i lommelykt eller fjernkontrollen betraktes som et element med en spenningsverdi på opptil 1,3 V;
  • Med en spenningsverdi på 1,35V, er det mulig å bruke et batteri i alle elektriske apparater.

Ved å måle strøm

Målinger på denne måten, selv om det er det mest nøyaktige, men ekstremt negativt, påvirker varigheten av batteriets funksjon som helhet. Denne metoden gjelder for nye batterier og lar deg evaluere strømmen umiddelbart ved kjøp.

Metode for å teste et batteri med et multimeter:

  • Velg modus for bruk av multimeteret, designet for å måle maksimalverdien av DC;
  • Fest testledningene til batterikontaktene i kort tid;
  • Registrere testeravlesninger.

Normal strøm for et nytt batteri er 4-6A. Indikasjoner fra 3A til 3,9A indikerer en redusert driftsressurs, men elementet kan brukes i elektrisk utstyr. Med en strøm på 0,7A til 1,1A kan batteriet tilfredsstille lavspenningsenheter.

Test uten multimeter

På grunn av problemet med å sjekke batteriet uten måleenhet, fortvil ikke. Om nødvendig kan du sjekke batteriladningen og uten multimeter. For å utføre en slik sjekk, er det nødvendig å løfte elementet over en flat horisontal overflate til en høyde på ca 2-3 cm og forsiktig slippe ut. Et utladet batteri vil sannsynligvis hoppe av overflaten og falle horisontalt. Det ladede batteriet vil falle med en deafening lyd og forbli oppreist.

Forklaringen på denne batteridriften er ganske enkel. Hvis batteriet er nytt, er det inne i en elektrolytt i form av en gel. Når batteriet slår på overflaten, slår gelen ut blåsingen, og batteriet gjenoppstår ikke. Hvis batteriet tømmes, på grunn av kjemiske reaksjoner, blir gelen mer solid. Når du treffer overflaten, absorberer og spretter batteriet av det. Denne metoden for å bestemme batteristrømmen er mindre nøyaktig, men det kan også hjelpe om nødvendig.

Informasjonen som følger med, introduserer batteriene for elektriske apparater og apparater, deres struktur og funksjoner for drift og avhending. Metodene som diskuteres, vil fortelle deg hvordan du kontrollerer batterikapasiteten, batteriets ytelse med og uten tilleggsutstyr.